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刷破纽柏林单圈,Porsche 918 Spyder明年9月

刷破纽柏林单圈,Porsche 918 Spyder明年9月

在的一次原厂性能测试中,Porsche918 Spyder油电混合跑车的原型车,以7 分 14 秒之时间创下了Porsche有史以来最佳的纽柏林北环 (Nürburgring Nordschleife) 单圈纪录 (赛道总长度20.6 公里)。採用油电混合动力的918 Spyder原型车不仅创下了市售车款的最佳单圈成绩,更了不起的是,创下此纪录的918 Spyder原型车使用了是标準的道路用轮胎。

自从2010年日内瓦车展的概念车首演以来,U-CAR就对918 Spyder之相关动向密切关注,而于今年初亮相的918 Spyder原型车后,918 Spyder原型车进行实地测试的新闻便频频见诸于各大媒体,这也进一步引发了各大媒体以及车迷的热议。除了公布918 Spyder于纽柏林所创下的单圈成绩,Porsche原厂于近期亦公布了更多的918 Spyder厂图,以更多车型细节吸引各界目光。据了解,918 Spyder预计将会在2013年9月正式投产,其预售报价则为64.5万欧元 (约新台币2455万元)。

918 Spyder之所以引发各界的强烈关注,主要出于两点原因。首先,是因为它是Porsche 曆中,为数不多的Spyder车型之一,可以说是Porsche 另类经典的延续。

Porsche 另类经典的延续

在Porsche 以后置引擎为主的历史车型当中,採用中置引擎的车型已经可以称得上是另类分子。而Spyder车型则在Porsche 历史车系当中,更是少之又少,不过每一款都可以称得上是经典作品。

说起Porsche的Spyder系列车款,其公认之起源应该是源于1953年巴黎车展上亮相的550 Spyder。当年Porsche打算在旗下第1款作品-356系列车款之基础上,开发一款专门为赛道打造的车型。而从1951年的设计开始,经过2年多的打造,550 Spyder终于孕育而生。

550 Spyder採用了双座敞篷设计,由于底盘採用了钢管式H型结搆,在结搆坚固之逾还拥有极轻的车身重量,整车全重仅为550公斤。550 Spyder搭载了一台Type 547型的1.5升气冷水平对卧4缸4凸轮轴引擎,能够产生110匹最大马力,以当时的标準而言,这样的动力输出已经是非常突出的了,在配合550公斤的车身,其性能表现足以和当时排气量更大的一些超级跑车媲美,也让其获得了Giant Killer (巨人杀手) 的美誉。同时,採用中置引擎后轮驱动形式也让其拥有极为敏锐与灵活的操控性。

在改款的550A推出前,550 Spyder仅生产了约90辆,由于产量稀少本已极受关注,而传奇电影巨星James Dean与550 Spyder的关係更让其成为一时焦点。叛逆电影的代表性人物James Dean一生钟爱Porsche车款,特别是550 Spyder,他更将自己的550称为Little Bastard。,James Dean驾驶550 Spyder因车祸离世,这也为550 Spyder的传奇故事增添了一份悲情色彩。

1957年,德国原厂在550A的基础上再次作出改进,推出718 Spyder。718 Spyder维持了550系列的基本架搆,只是在外观上作出了改变,以及对底盘和前扭力桿,后Watt Link瓦特连杆的悬挂系统进行了进一步的调教。动力系统换装了一台Type 547/3改进型引擎,这台1.5升水平对卧4缸4凸轮轴的气冷式引擎最大马力被增加至142匹,配合5速手动变速箱,与仅仅570公斤重的车身,性能表现比起550 Spyder更胜一筹。718 Spyder系列曾经赢得过1959年的Targa Florio大赛,以及1961年Le Mans耐力赛等一系列大赛的冠军。

即便如此,自此之后的数十年时间内,Porsche再没有推出过採用中置引擎设定的车款,而Spyder车型也渐渐被湮灭在时光流逝中。然而诞生于1996年、代号986的第一代Boxster也意味着Porsche中置引擎车型的重生。2009年底,Porsche以代号987的第二代Boxster为基础,打造出一款Boxster Spyder车型,以比Boxster S轻80公斤的车身,更为强劲的324匹马力,以及更改的车尾设计,宣告经典重生。

广  告经典与科技感并存

从918 Spyder的外观设计上,我们依然能够找出Spyder车系的许多经典元素,像是低矮扁平的盆状车身,车头两侧大灯附近的隆起线条,以及驾驶舱后的双峰状背脊等等都在提醒着各位车迷当年的Spyder车系的辉煌。本次Porsche还公布了一些有关918 Spyder的车身颜色和涂装信息,从目前流出的资料来看,Porsche将提供12种车身颜色供消费者选择。此外,Porsche也将为918 Spyder提供两种特别图装,分别是Martini Racing以及Salzburg Racing两种赛车图装。

车室内部最抢眼的,则要属那个将车室空间分为左右两个独立部分的悬浮式中控台的设计。在这个斜坡状悬浮式中控台上,原厂集成了触摸式的液晶萤幕以及各种控制按键旋钮。从这样的设计看来,其能够减少驾驶者在操作时手部的移动距离,而至于金属和碳纤维的装饰等等则属于锦上添花了。

车身轻盈动力强劲,加入环保新理念

在Porsche Spyder系列的精髓当中,轻盈的车身与强劲的动力是两个不变的要素,对于Spyder系列的最新成员918 Spyder而言也不例外。

Porsche 918採用了CFRP (Carbon-fiber-reinforced plastic) 碳纤维单体式车身结搆,在其帮助下,918 Spyder即便搭载了锂离子电池组、两颗电动马达和4.6升V8引擎,车体重量仍能维持在1,700公斤左右,在这一级别的车型,特别是混合动力车型当中已属相当之难得。轻盈的车身是其拥有出色的操控和动力表现的基础。而前双A臂后多连杆的悬挂,配合PASM (Porsche Active Suspension Management) 主动悬挂系统以及后轴转向系统,更是让其操控性能如虎添翼。

採用四轮驱动系统的918 Spyder搭载了能够产出570匹最大马力的4.6升V8缸内直喷引擎做为主要动力来源,并在前后轮都配置了一组电动马达,形成了一引擎、双马达的动力配置。

引擎与电动马达能够产生770匹的最大综效马力,以及76.5公斤米的最大扭力,配合7速PDK双离合器变速箱,918 Spyder能够在3秒内从静止加速到时速100公里,极速则可达时速325公里。

在本次Porsche针对918 Spyder在纽柏林北环赛道创出了7分14秒单圈纪录的声明中,原厂特别强调这个成绩是在採用标準街道用轮胎的合法街道车型上创造出来的 (The lap time of the Porsche 918 Spyder prototype is one of the best ever recorded for a street-legal vehicle with standard tires.),而这个成绩比起当年的Porsche Carrera GT创造出来的7分32秒圈速要整整快了18秒。

在追求极致性能的同时,身处在注重环保与节能的欧洲市场以及追求高效动力的潮流下,918 Spyder希望能够以其油电混合动力满足消费者和市场的需求。918 Spyder配置了容量为7千kWh的锂离子电池组,在纯电动模式下具备了25公里的最大巡航距离。在一般的油电混合动力模式下,918 Spyder能够交出约每公升33.3公里的平均油耗,每公里也仅排出70克的二氧化碳,儘管这样的数字应该并不是在全力加速与操控时测得,但凭借这样的排放量与动力数值,这个表现已足以令人满意。

在强劲动力与出色操控之余加入对环境保护的关注,这样的全新一代Spyder车型可以说已经将让其传统精髓有了更高层次的升华,即性能与环保节能之间也能够实现相对的平衡,而不是恆久的对立。

在公布了全新一组的图片之后,相信918 Spyder在投产之前将会继续成为各大国际车展的常客,并持续进行调校与完善升级,在2013年9月正式投产之前,广大的车迷依然拥有丰富的想像空间,去揣测其最真实的表现。而我们U-CAR也将关注918 Spyder的消息,并持续追蹤报导。

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